【停在  JR札幌駅 北口的旅館送迎巴士】

 

                【打開窗.  就是定山溪景色. 】

近年來台灣興起一股蒸汽火車(Steam Locomotive, SL)的風潮，許多和地方觀 光或與鐵路有關的活動中，都紛紛請出了修復後的蒸汽機車頭，吸引了許多 人去搭乘或參觀，或許有些人對這種一窩蜂的風潮有點不以為然，不過仔細 想想，鄰近的日本又何嘗不是如此呢。日本的蒸汽火車當初大概在1974、 1975年左右停駛，先是本州，然後是九州四國，最後是北海道；台灣則晚了 幾年，在西部幹線鐵路電氣化之後，大概在1979、1980年左右台灣的蒸汽火 車頭也紛紛從它們的崗位退下。 由於日本的蒸汽火車頭在停駛之後台灣的蒸汽火車頭還運行了幾年，當年 還吸引了不少日本鐵道迷來台灣看火車呢。 日本在1975年停駛蒸汽火車之後，第二年，也就是1976年，當時位於靜岡 的私鐵「大井川鐵道」就率先復活了一台蒸汽機車頭C11-227，當做觀光 火車之用。隨後在1979年，當時尚未民營化的日本國鐵也復活了第一輛蒸 汽機車頭C571，開始了SL山口號的行駛。接下來這種蒸汽火車的復活運動 就在日本各地如雨後春筍般地進行，許多本來放在公園靜態展示的蒸汽機 車頭又被拉了出來，重新修復後開始動態運行，而蒸汽火車的路線更是一 條一條的開，例如北海道在1999到2001短短兩年內就一口氣開了五條定期 蒸汽火車路線，更別說其他一些短期性活動所加開的蒸氣火車了，這不也 有一種一窩蜂的過熱感嗎？ 不管怎麼說，蒸氣火車的魅力真的相當驚人，當吐著濃煙的黝黑機頭拉著 車廂在大地上奔馳時，總讓我有一種被觸碰到內心最深處的溫暖感覺， 2003年年初的這一天，SL冬之濕原號開始運行後的第三年，我走進道東的 釧路車站，開始我在北海道第一次的蒸氣火車之旅。

自從在網路上第一次看到SL冬之濕原號的照片，我就喜歡上了這班蒸汽火 車，儘管日本許多地方都有觀光化的蒸汽火車行駛，然而冬之濕原號帶給 我的感受就是不一樣，在釧路濕原那片白茫茫好似沒有盡頭的雪地中，冒 著濃煙的蒸汽火車以規則的律動感向前行駛著，配合著古老的火車汽笛聲 與寂寥的背景，那實在是一幅美到不行的景象。也難怪每年冬天會有那麼 多人不畏寒冷，帶著相機守在荒涼的濕原，只為了拍幾張SL冬之濕原號經 過的畫面。 SL冬之濕原號每年從一月底開始運行到三月中，每天一個來回，行駛在釧 路到標茶這一段的釧網本線上，其中還會有幾天將運行的路線延伸到川湯 溫泉。更難得的是SL冬之濕原號每年會有幾天進行重連運轉，也就是同時 由兩台蒸汽機車頭串聯運行，這對喜歡蒸汽火車的人來說是個非常棒的機 會，可以同時看到兩台蒸汽機車頭C11-171與C11-207，這畢竟是目前北海道 唯二兩台在一般鐵道上運行的蒸汽機車頭。 前面提到，JR北海道在短短兩年之內就開了五條定期蒸汽火車路線，SL 鈴蘭號也好 、SL二世古號也好、SL富良野美瑛號也好、SL冬之濕原號也好、SL函館大 沼號也好，這些定期蒸汽火車路線都是由C11-171與C11-207這兩台蒸汽機車 來帶動的，另外還有一些短期加開的路線例如SL銀河號、根室白糠號、塩 狩峠號也都使用這兩台蒸汽機車頭，可見這兩台機車頭有多麼勞苦功高。 當然在台灣的情形也差不多，當年台鐵先復活了CK101，然後是CK124，從 此台灣只要需要蒸汽火車頭出現的場合，就由這兩台老火車頭來負責，近 年來CK101好像出了一些問題不再出任務，所有的任務都由CK124一肩挑起 ，想想還真是辛苦。 這次去搭SL冬之濕原號，我就特別挑了重連運轉的日子，當我人到釧路車 站的時候，火車已經不斷地冒著蒸氣停在三號番線那邊了。因為是重連運 轉，兩台蒸汽機車頭便一前一後地接在一起，顯得更有迫力，這次排在前 面的是C11-171蒸汽機車頭，接著是C11-207，再來才是緩急車與客車，兩台 機車頭前端都掛上了SL冬之濕原號的專屬招牌，紅底白字，並用丹頂鶴作 為代表圖案。月台上一堆人趁著火車還沒發車，搶著和這兩台迷人的蒸汽 老火車頭拍照，火車駕駛也很親切，不但主動要和我們合照，也讓我們進 到駕駛室裡面參觀。除了火車，月台上擺了一塊鄂霍次克海的流冰，還有 一個可以把頭伸進去拍照的板子(見下圖)，也吸引了一些遊客在那拍照。

火車小檔案：C11型水櫃式蒸汽機關車

C11-171與C11-207這兩台蒸汽火車頭，它們的編號所代表的意思分別是 C11.171號車與C11型207號車，C11型是一種水櫃式的蒸氣機關車，軸配 置為1C2，也就是一對導輪，三對動輪，兩對從輪。在昭和初期，第一 次世界大戰結束後，由於日本國內早先向歐洲購買的蒸汽火車頭都已經 老舊需要汰換，加上歐洲又因大戰剛結束百廢待舉沒辦法提供新的蒸汽 火車頭給日本，所以日本就決定要改由自己生產。在1930年(昭和5年)， 川崎車輛與汽車製造株式會社就製造了23台C10型的機車頭，那是日本第 一批自己製造的蒸汽機車頭。C10型有一些缺點，例如軸重過重，並且只 能在某些路線行駛，而針對C10缺點部份進行改良後出來的新型式機車頭 便是C11型。 C11型機車頭和C10型很大的不同在於C11型許多地方都由錨釘改成了焊接 ，減輕了機頭重量，而且C11型車頭前端兩側多了除煙板。它在1932年到 1947年之間，由川崎車輛、汽車製造株式會社、日立製作所、日本車輛 製造四間公司共生產了381輛，主要用在日本全國的支線與地方鐵道，後 來才被氣動車(柴動車)漸漸取代。這381台C11型火車頭又大致可分為四代 ，從C11-141到C11-246就是屬於第三代的機車頭，這一代的C11為了配合 牽引貨車，又把水槽增大，也增加了軸重，目前在北海道動態運行的這兩 台機車頭都是C11第三代的。

171號機車頭是由川崎車輛於1940年製造的，本來運行於深名線與標津線， 1965年廢車之後這輛機車頭便保存在標茶的櫻町兒童公園內，1999年JR北海 道將它修復之後，順著當時的電視劇「鈴蘭號」熱潮，推出了由C11-171帶 動的SL鈴蘭號，同時吸引了戲迷與火車迷參觀搭乘，雖然SL鈴蘭號因為搭 乘的人日益減少，在去年九月之後便宣布停駛了，不過SL富良野美瑛號、 SL函館大沼號與SL冬之濕原號仍然由171號來提供動力。

207號機則是在1941年由日立製作所所製造的，本來主要運行於日高線與 瀨棚線，1964年廢車之後保存在靜內的山手公園，在171號復活後隔年， 207號也被修復重新開始運行，主要用於SL二世古號、SL冬之濕原號，偶 爾也會代替171號在其它路線運行。因為過去207號常行駛於多霧的地帶， 所以它的車頭大燈有兩個，位在兩側除煙板的上方，和一般C11型只有中 間一盞大燈不同，也因為這兩盞車頭大燈，使得207號多了一個「螃蟹眼」 的綽號。

雖然我很喜歡搭各式各樣的火車，但我畢竟不算是個火車迷，上面的照片 是171號的駕駛室，在發車之前駕駛人員很親切地讓我們參觀駕駛室，不過 因為沒有人解說，我只知道裡面有一大堆東西，然後我什麼也看不懂，這種 時候如果身邊有一個火車迷來幫忙解惑那該有多好。 儘管這班車會開到標茶然後折返，不過我沒有打算去標茶。這次釧路濕原 火車之旅，除了細岡展望台是我一定要去的地方之外，我也想多搭幾種火 車、多去幾個車站看看，釧網本線是非電氣化的單軌路線，有許多不同的 氣動車在這段路線上跑，搭這些車也是種很有趣的經驗。在對著時刻表研 究了一陣子之後，我決定搭SL冬之濕原號先到茅沼，然後搭知床號往回到 塘路站，再換御座敷摩周號到釧路濕原站，等到爬完細岡展望台，又剛好 可以接上回程的SL冬之濕原號，沒辦法，時間不夠就是有這樣的缺點，好 像所有的行程都必須先算計好似的。 快到發車的時間，駕駛員開始忙碌了起來，我們則隨著一群阿公級日本 遊客上了車，SL冬之濕原號是全車指定席，不過今天這班車搭乘的遊客 並不算多，整個車廂感覺有點空。車廂裡面佈置得相當有味道，除了木 質地板、燒炭的暖爐、另外還在天花板佈置了一些濕原的動物，譬如貓 頭鷹、丹頂鶴之類的。 隨著汽笛的聲響，火車準時地開出釧路車站，過了東釧路車站後，火車 駛上了釧網本線，窗外的景色也漸漸荒涼了起來。釧網本線是在1931年 開通的，連結了北邊的網走到南邊的東釧路，本來這段路線上的火車就 已經很少了，近年來更取消了貨運，大多時候只有司機兼車掌的一人客 車在這段路線上行駛。這時車上的乘客紛紛拿出預先準備好的零食放在 桌上，有些人則拿出了魷魚乾在炭爐上烤了起來，不過絕大多數的人都 把注意力轉向窗外那片荒涼又一望無際的雪原，希望能幸運地看到丹頂 鶴。坐在我隔壁是兩位日本老太太，她們拿出了香蕉蛋糕請我們吃，蛋 糕裡面包著紅豆餡，味道相當不錯。

冬日的釧路濕原一片銀白，美麗是美麗，不過看久了卻也有些單調， 彷彿車窗外的景色被定格了變也不變，不但期待中的丹頂鶴沒有出現 ，連其他的小動物也沒看見半隻，只有雪地上偶爾遺留著的動物腳印 顯露了暗藏的生機。漸漸地，許多人的注意力又轉回車內，到販賣部 買些紀念品、喝杯咖啡或來點香濃的冰淇淋、或者買些貴上許多的魷 魚乾拿回到客車的炭爐上烤。另外車上還提供了舊式車掌的制服與乘 車紀念板讓乘客換穿拍照。喜歡盡觀光客本分的我，早在上車前就在 車站那買了魷魚乾來烤，那種香味真的很迷人呢，不過如果說到好吃 ，我覺得烤干貝乾是最好吃的。

車行差不多一小時，就到了茅沼站這個無人車站，我下了車，然後站在空 無一人的月台上看著冬之濕原號慢慢遠去。當年茅沼車站還是有人站時， 曾經有一年冬天因為天氣異常，北海道遭逢一連串暴風雪與嚴寒的侵襲， 讓丹頂鶴幾乎全數滅絕。那年許多當地居民，其中也包含了茅沼站的站務 人員，都主動地提供餌食給丹頂鶴，成功地讓丹頂鶴度過了那個殘酷的冬 天，從此每年冬季在釧路濕原設置多個餵食站供應丹頂鶴食物也變成了一 種慣例，這也讓丹頂鶴的數目從那時的33隻回復到如今的九百多隻。茅沼 站這邊也是如此，從那時起每年冬季茅沼站的站務人員都會在站外放上一 些餌食吸引丹頂鶴前來覓食，也因此這個車站又有「丹頂鶴來訪之站」的 名字。在1992年車站無人化之後，茅沼站附近的民宿則繼續了這個工作， 因此依然有機會在這邊看到野生丹頂鶴的美麗姿態。

上面的照片是我在釧路濕原站照的，SL冬之濕原號這時已經從標茶折返， 要往回開向釧路車站。很有意思的一點是這時已經變成C11-207這台蒸汽機 車頭排在前面，而且兩台蒸汽機車頭是倒著走的，也就是變成尾端朝前行 駛，當然這是因為標茶或川湯溫泉那邊都沒有讓機車頭調頭的裝置的緣故。 我再度上了車，這時車裡面的乘客更少了，大概許多乘客在標茶下車後， 又繼續往更遠的北方前進了吧。車廂中也沒有了剛出發時那些縈繞在耳邊 嘰嘰喳喳的興奮語音，變得安靜許多。在這班回程的車上我遇到了一位同 樣從台灣來的遊客，他說他已經是第八次來北海道了，SL冬之濕原號也搭 乘了好幾次，聽他這麼說反而讓我想到，對於我這種不喜歡跑重複地方的 人來說，下次再來北海道真的不知道已經是多少年後的事了；而下次再來 北海道的時候，171號和207號這兩台蒸汽機車頭還會繼續在北國大地上奔 馳嗎？真的很難說。 北海道最早復活的蒸汽機車頭並不是C11型的這兩台，當年國鐵民營化， JR北海道開始營運的第一年就復活了一台C62-3，用它來帶動小樽到俱知 安(後來延伸到二世古)的C62二世古號，不過這個由C62型機頭所牽引的定 期火車路線在營運七年後還是劃下了句點，然後再過了四年，才輪到 C11-171復活，並隨著當紅連續劇「鈴蘭號」推出了SL鈴蘭號。到了今年 ，2007年，SL鈴蘭號已經停駛了，那其他的路線又還會持續多久呢？

後記 喜歡搭蒸汽火車的人，如果想在北海道體驗搭乘蒸汽火車的感覺，除了 搭SL二世古號、SL富良野美瑛號、SL冬之濕原號與SL函館大沼號之外， 還有兩種獨特的蒸汽機車頭可以搭，一個是位在遠輕森林公園 「いこいの森」裡的小型蒸汽機車頭雨宮21號，它會在公園中的森林鐵 道上運行；一個是在三笠鐵道村裡面的產業蒸汽機車頭S-304，它會在園 區內大約400公尺長的軌道上運行，這兩台蒸汽機車頭比C11-171、C11-207 還老上許多，S-304是1934年製造的，而雨宮21號更是1928年製造的古董 機頭。

 

 

 

 

 

 

為旅行加分的浪漫列車



在台灣，我大概什麼線的火車都搭過了，除了高鐵，台鐵縱貫線、花東線、南迴
線、內灣線、集集線、平溪線，還有阿里山線，通通都搭過。最喜歡的是阿里山
線和平溪線的小火車，因為一搭上晃晃悠悠的小火車，感覺就是在旅行，在追逐
一個夢。




　　　　　　　　

　　  【以上二張照片為阿里山火車.　　　ｂｙ網路照片】
　

在日本，我也喜歡搭著火車到處跑。城市與城市之間以新幹線移動，在鄉間則常
常搭窄軌電車，這樣的鄉間電車讓心情格外舒緩沈靜，時光的腳步也變慢了，慢

悠悠的車速，車窗外緩緩倒退的分明是陌生，卻彷彿在某個夢境裡出現過的景

物，讓我有點恍惚，覺得這電車就要帶著我去到不可知的地方，心裡有著某種說

不清的期待。

有一次去京都，和朋友數算一下，竟然換乘了十一項交通工具，包括飛機、子彈

列車、地鐵、汽船民船腳踏車等等，比來比去，我還是最喜歡嵯峨野觀光小火

車，大概是因為站務員的熱情招呼吧。

                           【京都嵐山的復古觀光小火車】
　　　　　　　　　　　　　

                       

                          

              

                        【保津川順流而下的民船】

　　　　　　

那是我第一次在日本搭觀光小火車。一行人買了票之後，站務員一直遊說我們利

用等車的空檔去參觀車站旁邊的一處蘭園，賞花並且喝咖啡，給了我們很好的折

扣優惠。然後搭上Romantic train 嵯峨野號到龜岡，再搭民船順保津川而下，抵嵐

山渡月橋。

之後我就對這樣的鐵道車著了迷，尤其是季節限定的觀光列車，更使旅行增添了

許多情趣。例如北海道的  norroko薰衣草號、釧路濕原號、寒河江さくらんぼ風

っこ号......都留下十分美好的旅行印象。還有做夢都想去搭乘的ＳＬ盤越物語

号、冬の釧路濕原号.......說不定哪天心血來潮就突然跑去搭了.  

　　　　　

                           【北海道富良野的NORROKO觀光列車】

               

                                    

               【行駛在富良野線的觀光列車】

               　.【NORROKO觀光列車停靠在"ラべンダ畑"臨時站】
　　　　　　　

                   【證明你搭過速度最慢的NORROKO列車喔.】



                   【NORROKO觀光列車】



                             【釧路濕原号上服務親切的列車長】

                

 
   【櫻桃季節行駛於山形和寒河江之間的「さくらんぼ風っこ号」】

最難忘的要屬在九州搭【ASO  BOY】蒸汽火車。真的是噴著煙冒著氣的蒸氣火
車頭喔，我們從【阿蘇】搭到【熊本】。　　　　　


長得像混血兒的型男列車長一身美國西部牛仔的裝扮，簡直成了明星，火車一靠
站就自動站到「車頭」去，讓遊客拍照。
這輛蒸氣火車的內裝完全原木打造，溫馨舒適，還設有吧台販賣咖啡飲料，而且
貼心的準備了牛仔帽，讓乘客戴著拍照。

到達熊本駅，列車長還特別恩准我們坐上駕駛座拍照，真是樂壞了我們。

呵呵，我忘了有沒有去鏟煤加水，因為我滿腦子只記得那位超帥的列車長。


【５８６５４】機關車，這照片可是相當可貴的喔.這蒸汽機關車1９２2年出廠.
服役至1975年因高齡廢車.    1９８８年復出.　以【SL  あそ  BOY】愛稱行駛於熊
本和宮地間.至2005.08.28. 復以車況不佳停駛.

可能因為各界表達強烈懷念不捨之意，因此經大修後. 2009.04.25 又以【SL  人吉
号】復出，行駛於熊本和人吉之間.

【５８６５４】是目前JR鐵道最長夀的現役機關車. 算一算. 已是高齡88的老頑
童了！　

　　　　　　　【ASO BOY　燃煤的蒸氣機關車.】

                      

　    【讓人懷念的ASO BOY 運行至2005.08.28.因高齡退役.】

                         

                               【左為超帥的 ASO BOY 列車長】

                           

                     【牛仔裝扮的列車長是個有款有型的潮男.....】

        【秋天. ASO BOY 穿過美麗原野.   by網路照片 

           http://www.ne.jp/asahi/oda/kaze/index.htm】  

 

【2009.04.25復出的58654 SL人吉号     ~ by網路照片 

           http://www.ne.jp/asahi/oda/kaze/index.htm】  



      

PS:  為充實圖片內容.本文採用四張網路照片. 若侵犯
       了閣下權益請告知. 當立即取下.     

        

 

從最早期的青年旅館，到東橫inn ，到各個連鎖商務旅館，或民宿，在不同的宿泊處享用不同的早餐，也是旅行途中無可取代的一種樂趣。

 

旅行時，我喜歡早餐甚於豐盛的晚餐或午餐，或許是經過一夜好眠，消除了旅途的疲憊，通體舒暢神清氣爽，又不用自己張羅就有早餐可吃，感覺特別的幸福，更彷彿得了極大的恩寵。

青年旅館的早餐簡單，但有沙拉有蛋有麵包有咖啡，就已經很能滿足旅人的基本需求了。第一次吃到東橫inn的飯糰和味噌湯，看著歐巴桑一邊忙著做飯糰還不忘招呼你，除了覺得美味外還有幾分由衷的感動，飯糰裡好像滿含著媽媽的味道。


                            【安曇野YH的早餐.】


　　　      　【東橫inn的早餐~~by Iris.】


                         【旭川藤田観光ワシントンホテル的早餐.】


           【札幌京阪ホテル的早餐.】


                           【民宿的和式早餐.】

然而旅程中每天都吃飯糰也會膩的，所以一趟行程下來，我通常都只預約一天或兩天的東橫，再搭配其他的商務旅館和溫泉飯店。
連鎖商務旅館例如 ルート inn 、Comfort、Washington  這樣的平價旅館，早餐都很不錯了。我喜歡大量的生菜沙拉，像食草動物一般吃它一大盤，一天的蔬菜量大約就足夠了。

遇到最寒簡的一次商業早餐，是四月櫻花季住在京都鴨川畔的一家老式旅館，
早餐盤上擺著二小片日式煎蛋捲、兩片醬蘿蔔、三顆很小的酸梅、幾片海苔、味噌湯，以及一碗米飯，就這樣，要價３００yen。我寧願他收5００或6００，讓我吃好一點點。

用完餐，一位年約六十歲的男經理來收盤子，還用華語問我說：
「好吃嗎？」害我瞠目結舌，不知要點頭還是搖頭。

 

                    
          【JR釧路駅右側的ロイヤルイン.】


                          
          【2009年 釧路駅前已再增加了幾間商務旅館.】

                     【2002年由ロイヤルイン下望的前方景觀.】

記得２００２年我到釧路，就投宿在JR釧路駅右側的這家 「老爺商務旅館」(Royal Hotel) ，事先做了功課，知道這家旅館新開幕不久，而且早餐在樂天訂房網站上頗獲好評。(這幾年連續得獎)
雖然我們訂的是最便宜的房間，很小，但很乾淨舒適，從窗口望出去就是教堂、JR駅和釧路的主要街道。果然，早餐的現烤麵包美味到讓人鼓舌讚嘆，再加上附近牧場出產的牛乳、好喝的柳橙汁，再加上咖啡，真令人心滿意足，心裡有一個聲音悄悄響起：有機會我一定還要再來。

就為了早餐麵包？
是的。或許應該說是麵包的悠遠滋味，觸動了心底的某根神經吧，牽腸掛肚懷念至今。
所以，結束了富良野的賞花行程之後，我們兼程趕到釧路。
站在駅前廣場一望，釧路街景有變、也有不變。很醒目的是ルート inn矗立在駅前正面位置，向左依序是東急、super inn ，中央大通上還有東橫inn ，和幾年前左東急右老爺的局面已大不相同，商務旅館的市場競爭應該更形激烈了。

 

期待的早餐還是沒讓我失望。可能由於競爭的關係，該有的都有，還增加了許多品項，和洋兼備，有沙拉、米飯、飯糰、味噌湯、煎魚、煮物、漢堡、炸雞、牛奶果汁咖啡……等等等等。
我最喜歡的還是現烤麵包，以前的那位麵包師傅不見了，換成一個高大英俊像外國人的帥哥，可惜我不好意思照他，相機只敢對準麵包咔嚓咔嚓 (是經過同意的喔）。

    【釧路ロイヤルイン的早餐頗獲好評，屢獲樂天訂房網站的銀牌、銅牌獎.】










                     【早餐第一道.....】
 

                         【早餐第二道.....】


                         
           【第三道?.......】

 

這次旅行，在小樽也訂到一家新開幕的超值旅館「灯の湯　dormy   inn」，風呂設備不輸小型溫泉旅館，早餐除各種和洋菜式，還可以自己選擇食材做海鮮丼，生魚片、紅尾蝦、明太子、海膽………任君搭配。
我一直認為日本人日常行事都很節制有禮，不會像我們一高興就得意忘形哇啦哇啦個不停，但本來站我後面的一個歐巴桑一看到海膽，一直「烏泥烏尼」的輕呼，並且立刻跑到我前面去趕快下手為強了，「烏泥」的無敵魅力真叫我開了眼界。
                               
        


          【小樽Dormy inn 的自助海鮮丼早餐】


                      【我自己做的海鮮丼】


                    【這些全被我吃下肚了........】     

                      

               
    【小樽Dormy inn 的天然溫泉.設備甚佳】
                          ~溫泉設備照片來自旅館官網                     

 

 

另一次的驚喜早餐則是在譀訪湖的KKR湖畔莊。
一進餐廳，看到黑木長桌上一字排開的黑格罩子，罩子裡是盤盤碟碟的各色餐點，高雅、高尚、別出心裁……搜遍枯腸，都無法形容心中的感動。
湖畔莊的晚餐也是物超所值，不斷端上的現做煮物、炸物，還有火鍋，以及自助吧上吃了太撐不吃遺憾的美味餐點。
吃飽喝足捧著肚子離開時，料理長揮著汗匆匆跑出來鞠躬致意。原來他聽說我們來自台灣……

忙不迭的鞠躬回禮之際，心裡的聲音又響了起來：
「有機會我一定還要再來…… 」




                      
          【譀訪湖KKR湖畔莊的早餐】

 

 

           旅途中遇見的三個女人

◇
我們在北海道釧網本線的一個小站「川湯溫泉」下了車，預計停留一個小時，然後到「摩周」去。
逛過了小小的車站周邊，也泡過了車站附設的足湯，走進車站裡面，發現這個車站實在古舊得很有意思。

探頭一看，原以為是辦公廳舍的地方竟然開設了咖啡屋，有兩個人正在喝著咖啡。
我一看那鑲著彩色玻璃的木格子窗，以及滿窗搖動的綠蔭，就毫不遲疑的走了進去，找個靠窗的位置坐下來。


　　　　　　　【ＪＲ北海道釧網本線上的川湯溫泉駅】


　　　　　　【川湯溫泉駅附設的足湯，很有野趣.】

　　

　　　　　【開設於川湯溫泉駅內的咖啡餐廳.】




　　　　　　【彩繪玻璃窗舞動著滿窗綠意】




一個女孩笑咪咪的拿了MENU走過來：

「請問您要點什麼？」
一聽嚇了我一跳，是華語耶。這幾天到底怎麼啦，常常讓我懷疑是真的在北海道嗎？案內所的華語服務、車站的華語廣播、昨天釧路濕原列車上的華語服務人員……拚觀光真是無所不用其極啊，連這樣的小店都僱用會說華語的人，擺明了要賺中國人的錢………
但是，好像有點不對，口音分明是外國人………啊哈，是如假包換的日本妹啦。

「耶，妳怎麼會說中國話？」
「我正在學中文啊，說得還可以嗎？」

嗯，雖然舌頭有點打結不流利，但語意清楚溝通無礙，比我的三腳貓日語好太多了。我問她在哪兒學的中文，學多久了？
「我在內蒙古學的，內蒙古大學。」
有沒有搞錯？內蒙古？………

我的咖啡來了。也有其他的客人進來，她忙著招呼去了。
咖啡喝了一半，我越想越好奇，覻著她不忙的空檔，我去櫃台找她。
「嘿，說說，什麼地方不好去，偏偏跑到內蒙古去學中文？」
原來，她有個朋友(網友？)住內蒙古，邀請她去。
「我打開世界地圖，看看北海道和內蒙古，相距好像不會太遠，所以就很勇敢的去了。可是沒想到，我真的沒想到會那麼遠啊………」

　　　　　【遠赴內蒙古學中文的中村有紀小姐.】

 

 

她趴倒在櫃台上，笑得唏哩嘩啦。哈哈哈………
她說，她五月才剛回北海道，然後九月還要再去內蒙古。
看她話說得閃爍有點嬌羞的樣子，我已明白三分。
「啊妳凖備長住內蒙古，是要結婚了嗎？跟妳的那位朋友？……」逼得她終於點了頭。

她抄給我呼和浩特的地址和電話，要我去內蒙古時記得找她。
她叫中村有紀，一個甜蜜的女孩。

 

   ◇  ◇


　　　【行駛於釧路和塘路之間的＂釧路濕原號＂】



　　
　　　　【左為＂釧路濕原號＂列車上的中文服務員劉泓小姐】

遇到會說華語的中村有紀，我就想起昨天搭「釧路濕原號」時，列車長廣播說車上有中文服務人員為大家服務。沒多久，果然來了一位女性服務員，一聽我們說華語立刻過來攀談，詢問有無需要協助的地方。
她說她姓劉，劉泓，來自吉林。

這個「釧路濕原號」是復古觀光小火車，每年四月底到九月底運行於釧路和塘路之間，沿途是廣大的沼澤濕地，生態豐富的動植物吸引來許多觀光客。對於外國旅客來說，可能不甚了解或有所不便，所以自２００８年開始在這觀光小火車上配置有中文服務人員，解答旅客提出的問題。

不知是大家都忙著瀏覽窗外景色無暇提問，或是這列車上只有我們四個說華語的台灣人，劉小姐不時來到我們身邊關懷，備極親切。
她說她來北海道十三年了，居住在阿寒郡鶴居村，家裡開牧場，養了許多牛，有很好喝的牛乳和乳酪喔，觀迎我們有機會去玩。

我沒問她是大陸高幹移民，或是嫁到日本來。或是像我幾年前在京都鴨川畔遇到的那個高橋先生，高橋來自哈爾濱，母親是日本人，在他三歲時就離婚回日本了，三十年過去，高橋父親死了，他母親就把他一家三口接來日本………

不管是哪一種情況，劉泓，也算是一株移植的蘭花。
我們彼此留下地址，希望有機會再相見。

 

◇   ◇   ◇

　
　　　　　　【北海道的ＪＲ白老駅】


　　　　　【白老愛奴文化村】

１９９９年我第一次到北海道，搭火車從「千歲」到「洞爺」途中，在「白老」下了車，想去愛奴文化村看看。

在售票口買票時，服務人員一聽我們來自台灣，立刻找出中文簡介，不多時廣播響起：
「歡迎來自台灣的朋友蒞臨白老文化村………」
進到會場，又特地把我們一行十人請到中間最好的位置，並介紹給其他觀眾，得到許多掌聲，真是受寵若驚了。


　　　　
　　　　　　【主持節目的是陳靜宜小姐】






　　　　　　　　【中為愛奴酋長．左為陳靜宜小姐】

不管室內或室外的參觀表演活動，主持人都是一位年輕的女性，穿著傳統愛奴服裝，操華語和日語交互解說。
自由參觀時，這位主持人來到我們身邊，說她姓陳，陳靜宜，來自台北。


靜宜很高興見到我們。她說白老的冬天最美了，湖都結了冰，一片白茫茫， 潔淨又美麗。她給我一張名片，鄭重的說： 歡迎再來！以後來北海道，找不到地方住時就打電話給她，她一定會幫我安排。

她的故事令我好奇，但我沒有多問。

十年過去了。
有時，我會想起「白老 」這個有點神祕的地方，想起JR白老駅和那位送我北海道大地圖、JR時刻表的站長。

 

以及陳靜宜。